Nieuwe koppelingplaat en drukgroep.

Deze zaterdag stond in het teken van het vernieuwen van de koppelingplaat en drukgroep.
In deze fotoserie zie je hoe T. dat gedaan heeft.

Een fonkelnieuwe Valeo koppelingplaat.




















En een al even nieuwe drukgroep. Dit is de zijde die tegen de koppelingplaat aan ligt.

De "voorzijde" van de drukgroep.

Het drukgroeplager. Eenvoudig te vervangen.

Oud en nieuw.

Idem.

Met dit centreerstuk wordt de koppelingplaat uitgelijnd.






















En de drukgroep wordt geplaatst. Je zou het alleen al vervangen omdat het er zo mooi uit ziet...

Het motorblok wordt boven het chassis gehangen.
















Vlak voordat de motor aan de versnelling wordt gebout.

Klaar, motor geplaatst!

Intermezzo: Instrumenten grafisch op TFT-scherm in de Burton

Sensoren
Wat we hebben gevonden om de analoge signalen van de 2CV om te zetten in digitale:

- de snelheidmeter: de snelheidmeter van een Citroen XM blijkt een uitgang te hebben die gebruikt kan worden als digitaal signaal. Her en der te koop vanaf €10. Kan zo op het 2CV-blok geschroefd worden;

- de toerenteller: het signaal tappen we af van de bobine en leiden we via een Schmitt trigger. Die geeft een mooie 0-5V-blokgolf af;

- de oliedruk en olietemperatuur willen we gaan meten door een 2CV-sensor-flens te plaatsen.
Alternatieven: de carterstop vervangen door een temperatuursensor, en de oliedrukzender vervanggen door een oliedruksensor.

De sensorflens, te koop voor €24.


Optie: de volgende zaken kunnen we ook nog meenmeen: de controlelampjes: remvloeistof, knipperlicht, groot licht, handrem, voltmeter, ampèremeter, bijlaadstroom, benzineniveau en GPS.

Maar eerst maar eens een eerste eenvoudig prototype maken.

Onze eigen monteur-Stig 2CasanoVa

Zonder onze eigen monteur-Stig 2CasanoVa zou het bouwen van de Burton behoorlijk veel lastiger zijn, want hij heeft twee gouden rechterhanden.

Natuurlijk weet niemand wie 2CasanoVa is, maar door dit filmpje wèl hoe hij zich voortbeweegt!
Jawel, een originele Moto Guzzi Falcone, gebruikt door de Vigili Urbani. Uiteraard met één cilinder, wat natuurlijk iets voor èchte mannen is ;-)
Zou dat iets zeggen over zijn afkomst?

Intermezzo: Instrumenten grafisch op TFT-scherm in de Burton

Over de toeren
Inmiddels is Y. verder met zijn experiment om de toerenteller van de Burton grafisch op een TFT-scherm te krijgen.
Het eerste probleem waar hij tegen aan loopt is dat het Velleman K8055-bord (een digitaal/analoog IO-bord) niet meer dan 50Hz aan kan.
Dat is dus 50 x 60 = 3.000 toeren, en de 2CV-motor kan ruim 7.000 toeren halen...
Op zoek naar een oplossing dus...

Sneller
Een optie is het K8061-IO-bord van Velleman, dat heeft een reactietijd van 4 ms (de K8055 heeft een reactietijd van 20 ms). Deze kan 15.000 toeren, dus ruim voldoende. Helaas is de prijs €105...
Eerst maar eens de K8055 werkend maken.

Zie ook http://burtonjohan.blogspot.com/2010/09/intermezzo-intussen-in-de-keuken.html

Vermogensbankdag

Vandaag T.'s Burton naar de krachttraining voor Burtons gebracht: de vermogensbankdag.
Zonder anabole steroïden toch twee PeeKaa er bij.

Het werkt zó:

Om te voorkomen dat de Burton er op de rollenbank vandoor gaat wordt ze vastgezet.

Aan de triangel.

Van dichtbij.

Het vermogen meten: stilstaan en toch bijna 100 kilometer per uur rijden...
Het Eend-blok haalt 7.000 toeren!

De gasmeting.

En dan de sproeiers aanpassen. Aanpassen betekent uit de carburateur halen en vervangen door één met een groter of kleiner gat.
Want een sproeier is niets anders dan een schroef-met-een-gaatje...

Twee sproeiers.

Het kleine-sproeier-indraai-tool: een satéstokje :-)

En de grote sproeier gaat er met de schroevendraaier in.

En dit is het resultaat: twee PK er bij. Zo maar...

De vermogensdag samengevat in woorden: zeer professioneel - ervaren rotten in het vak - relaxte sfeer - prima koffie - ook nog broodjes - zeer leerzaam. En natuurlijk +2 Pk. En sommigen flink meer.