Nieuwe onderdelen.

Tycho pakt i.o.m. Johan de revisie van de Visamotor grondig aan.
Omdat de hele motor uit elkaar gehaald is kunnen ook "inwendige" onderdelen vervangen worden.
Kijk maar even met ons mee.
Om je ook een indruk te geven wat zoiets nu eigenlijk kost staan de prijzen erbij.

Deze steeltjes-met-platvoeten :-) zijn... kleppen. Je ziet hier twee inlaat- en twee uitlaatkleppen.
Zoek de verschillen...
Een klep kost €9,50.

En dit is de benzinepomp.
Voor €24,99 stroomt de benzine weer door de aderen.

Nee, dit zijn niet de olympische ringen. Het is een set zuigerveren, deze set is voor één cilinder.
Twee complete sets kosten €69. Duur? Och, je kunt er weer een paar 100.000 kilometer mee rijden.

Dit is de van een centrale verwarming. Niet dus. Maar als je dat dacht zat je er ook weer niet zo ver vandaan: dit is een oliekoeler.
Voor €79,85 gaat de temperatuur in het motorblok flink omlaag.

En verder worden ook nog de krukaskeerringen vervangen. Die kosten €2,86 (voor) en €5,95 (achter).
Als als dat allemaal achter de rug is heb je een Visamotorblok wat nog héél lang mee kan. En het ziet er nog fraai uit ook.

De onderdelen zijn gekocht bij onze hofleverancier Burton Car Company in Zutphen

Visamotor in elkaar zetten.

De Visamotor wordt weer in elkaar gezet.

Zo grijpen de tanwielen bij de nokkenas in elkaar.

Nogmaals het tandwiel bij de nokkenas. Eerder gefotografeerd, nu met een iets betere belichting.

De zeer vernuftigde oliepomp. Simpel en effectief.

De geslepen nokkenas compleet.

Bouw handleiding wind deflector (zijruitjes) Burton

Hoe maak je wind deflectors (zijruitjes) voor je Burton?
Zie hier: http://www.burtonownersclub.nl/images/stories/pdf/Bouw%20handleiding%20winddeflector%20Burton.pdf

Visa motorblok stralen en poedercoaten.

Eerst gaan we even terug naar het recente verleden.

Dit was het. Zo zag het Visa motorblok er uit.

En toen ging Tycho stralen en poedercoaten, met transparante poedercoat.
En dan ziet het er opeens héél anders uit...

De cilinders. Links gestraald, rechts alleen schoongeborsteld.

Visa motorblok afbakken.

Waar hééft hij het nu weer over? Als je deze blog volgt dan weet je dat we zelf onderdelen kunnen stralen en poedercoaten (volgens mij heet dat trouwens in het Nederlands "moffelen").

Het Visa motorblok is gestraald, en van poedercoat voorzien. En nu moet het in een zéér gespecialiseerde oven ;-) 10 minuten afgebakken worden.

Daar gebruikt Tycho een oude elektrische oven voor die hij voor €20 op de kop getikt heeft (deze generatie kan zich een leven zonder Marktplaats niet meer voorstellen).

Zie hier de oven (met de Visa-cilinders er boven op)

Het Visa-blok in de nog koude oven.

En wat is nu het verschil tussen professioneel stralen en poedercoaten?
Nou, dit:

- het professionele resultaat zal ongetwijfeld beter zijn.

- de professionele aanpak (stralen en coaten) zal zeker €300 kosten. Dat staat tegenover onze straalcabine (€500), compressor (€265) poedercoatapparaat (€165) en oven (€20). Plus natuurlijk straalgrit (€20), de poedercoat zelf (€15). Ik durf het niet op te tellen maar duidelijk is dat je niet voor één Visa-blok deze spullen moet aanschaffen.

- maar het voorgaande wordt volledig goedgemaakt door dit: je leert zèlf stralen en poedercoaten. En dat is "wow"...

- en natuurlijk: als je meer zelf gaat stralen en poedercoaten, dan wordt het steeds goedkoper..

Visa motorblok - in onderdelen uit elkaar

Het Visa motorblok wordt uit elkaar gehaald.
Er heeft water in het motorblok gestaan, dat komt door de bewaarplaats gedurende tien jaar: een container.
Je kun de roestvorming op de gewichten van de krukas zien. Maar op de essentiële punten is gelukkig geen roest ingevreten.

Het motorblok, een overzicht





































De krukas
































De aansluiting op het oliefilter.

Een carterhelft, schoongemaakt, niet gestraald.

Carterhelft, aansluiting op de cilinder.

Vliegwiel Visa

Het vliegwiel van de Visamotor, na het stralen.

Schroefdraad in de gaten.

Snelle nokkenas Visa

Enkele foto's van de snelle nokkenas voor de Visamotor. Gekocht bij Van den Bergh Motoren in Ophemert (bekend onder de naam Le Patron). Snel geleverd, ziet er prima uit.
Dit is de link.

Voor de liefhebber: alles wat je altijd al wilde weten over een snelle nokkenas, maar nooit durfde te vragen ;-) Volg deze link.

Zoals je ziet is scherptediepte niet m'n specialiteit. Maar het geeft een indruk...

Bouwjaar 1982





Visamotor revisie.

Wie mooi wil zijn moet pijn lijden. Op de bijgaande foto's wordt de Visamotor ontmanteld.
Niet geschikt voor gevoelige zielen ;-)

Het hart van de motor.

Zuiger en cilinder.

Cilinderkop.

De starterkrans van de Visa. Deze moest er af, om vervangen te worden door de starterkrans van de 2CV-motor. Dat is nodig omdat een 2CV-startmotor een andere vertanding heeft dan een Visa startmotor.

Werkzaamheden vervanging 2CV-motor door Visa-motor.

Het aanbod van Tycho aan Johan voor het inbouwen van de Visa-motor in Johans Burton:


Dit is een korte samenvatting van de zaken die er aan de VISA moeten gebeuren en onderdelen die nodig zijn .
Let wel op, ik kan je niet garanderen dat de Burton sneller wordt. Wat ik er van lees op forums lijkt het wel zo te zijn, maar ik heb het nog niet zelf in de praktijk gezien.
Het grootste verschil zal hem zitten in het koppel. Dit zal resulteren in sneller accelereren. Dus prettiger naar de top toe, de top zal niet extreem veel hoger komen te liggen.

Aan te schaffen
- Visa motor €125

Opties Visa-motor:
- Snelle nokkenas VISA: €217 (mogelijk goedkoper te vinden, echter ben ik hem nog niet tegen gekomen).
- Adapter elektronische ontsteking: €120.
- Elektronische ontsteking: €200.
- Pakkingset VISA : €42.
- Onderhoudsset: €35.

Werkzaamheden:
- ombouwen vliegwiel Visa + afdraaien (starter krans 2CV monteren, afkomstig van de 2CV-motor ).
- plaatsen ventilator en dynamo 602cc (afkomstig van de 2CV-motor).
- kachelpotten monteren (afkomstig van de 2CV-motor).
- 2CV-motor er uit, Visa-motor er in.
- normale onderhoudsbeurt (bougies, v-snaar, olie, olie filter enzovoorts).

Optie werkzaamheden:
- stralen / poedercoaten / spuiten onderdelen Visa.

Kwaliteit van een Visa-motor

We hebben een Visa-motorblok gekocht voor €125. De vraag is natuurlijk: wat is de kwaliteit? En hoe meet je die kwaliteit?

Dat hebben we gevraagd aan 2CasanoVa, onze 2CV- en Visa-expert. Van hem wordt gezegd dat de poten onder zijn bed vervangen zijn door 2CV-motorblokken ;-) Wij kennen hem als dè expert op het gebied van deze motoren.

Zijn mening: de kwaliteit van een tweedehands blok is altijd gissen, daar kun je niet zo veel van zeggen. Je kunt de compresie meten, en dan heb je het wel gehad.
Bij een Eend/Visa kun je ook weinig reviseren aan de krukas of drijfstangen, alleen in zijn geheel vervangen. Ik zou zelf compressie meten en een proefrit maken. Als alles goed klinkt zal het ook wel goed zijn.

Bij een visa blok gaan de cylinders vrij eeuwig mee, die hebben een Nicasyl coating, je maakt eigenlijk nooit mee dat dat slijt. Door de coating horen er ook speciale zuigerveren in (van gietijzer, normale veren zijn verchroomd). Je kunt ze vervangen, maar normaal is het extreem duurzaam. Als de compressie van het blok goed is zou ik die lekker laten zitten. Je kunt natuurlijk wel kleppen inslijpen of zo, hangt er ook vanaf wat verder de plannen met het blok zijn , in een Visa gaat zo'n ding tonnen mee. Als je er 50 pk uit wil halen gaat de levensduur natuurlijk achteruit.

Tycho: ik doe een compressietest doe en bouw de motor in. Blijkt het niks te zijn, dan kopen we een ander tweedehands blok.

Visa blok - het besluit.

Het besluit is genomen: Johan laat een Visa-blok plaatsen. En Tycho gaat het uitvoeren.
Bij een project is er altijd een begin en een eind.

Zo ziet het begin er uit...

Een nieuw project.

Na de bouw van twee Burtons was Tycho toe aan een nieuw project. Hij heeft inmiddels behoorlijk wat kennis en ervaring over de 2CV opgebouwd, en hergebruik van kennis en ervaring is natuurlijk nooit weg.
Vandaar zijn praktische keuze voor een nieuw project, en de start daarvan staat hier.

Poedercoaten, poedercoaten, poedercoaten...

Sinds Tycho zelf kan poedercoaten zijn al er heel wat onderdelen onderhanden genomen.
De kosten van de poedercoatset waren met diverse poedercoatkleuren er bij zo'n €200.
Dat hebben we al heel lang terugverdiend: delen van de Burton zijn gepoedercoat, maar ook van ons andere project Porsche 924.

Kijk even mee naar de gepoedercoate onderdelen van de Burton.

Wellicht moeten we, uhh, de Burton ook eens gaan wassen... Hij staat dan wel onder een afdak, maar schoon is anders...

Burton Owners Club, agenda 2012

De agenda van de Burton Owners Club voor 2012:



14 januari nieuwjaarsborrel 11 februari wakeup call voor je Burton ( zomerklaar maken) 18 februari extra vermogensbankdag (inschrijven onder activiteiten) 10 maart onderstelafsteldag 14 april elektradag 12 mei polyesterdag 9 juni pech onderweg / zomerBBQ.

De Burton video's op een rij.

In de bouw- en proefritperiode van de twee Burtons die Tycho gebouwd heeft hebben we een 25 video's gemaakt. Hier staan ze allemaal op een rij.

Als je er op klikt ga je naar YouTube, daar kun je ze groter zien.

Poedercoaten doen we zelf. Hier zie je in het kort hoe.

Tycho's Burton, gefilmd vanuit een andere auto en langs de route.

Het meten van het vermogen op de rollenbank bij Startrick.

Over het platteland rijden.

1-minuut cursus polijsten.

Meer polijsten.

De Burton aan de onderkant.

Op de minibrug.

Een proefrit in Johan's Burton.

In de verbrandingskamer van de 2CV-motor kijken met een speciale bougie.

Uitlaat slijpen.

Uitlaat lassen.

Uitzending TV Gelderland

Film Burton 1-jarig bestaan, deel I

Film Burton 1-jarig bestaan, deel II

Benoeming Willem Vermeend.

Aankondiging bouw elektrische Burtons.

Officiele presentatie Burton Electric.

Eerste proefstart Dyane motor op nieuw chassis.

Tweede proefstart Dyane motor op nieuw chassis.

Vliegwiel afdraaien.

Remzuiger uit cilinder halen.

Burton Streetview :-)

Vooras schoonmaken.

Schokbrekerbout losdraaien.

Dynamo en vulpijp stralen en poedercoaten.

Tycho is de vulpijp en de dynamo aan het ontroesten, stralen en poedercoaten.
Dit is het resultaat.

Gestraald.

Gepoedercoat.

En de dynamo weer in elkaar gezet.

Groen op wielen - Burton electric.

Nederland op wielen. Aflevering Groen op wielen, de Burton Electric. O.a. een interview met Iwan en een decemberrit de "de Electric".
Hier te vinden, 3:18 lang. Wel even door de advertentie heen bijten...

Wegenbelastingvrij

Wanneer hoef je geen wegenbelasting meer te betalen voor een Lelijke Eend of Dyane?

De oude regeling was 25 jaar en ouder en wordt nu 30 jaar en ouder.

En dat werkt zo:
-         1986 en ouder: nu belastingvrij
-         1987: belastingvrij in 2013
-         1988: belastingvrij in 2015
-         1989: belastingvrij in 2017
-         1990: belastingvrij in 2019
-         1991: belastingvrij in 2021
-         1992: belastingvrij in 2022
-         1993: belastingvrij in 2023
-         Enz.

De laatste eend werd in 1990 gemaakt, dus deze regeling is interessant. De laatste Dyane werd in 1983 gemaakt (Acadyane 1987).

Elektrische besteleend AK400 en 2CVolt, interview Iwan Göbel, Burton.

In het televisieprogramma "Blik op de weg" werd op 25 november 2011 aandacht besteed aan een elektrisch aangdreven besteleend (een AK400, zie hier) en de 2CVolt.
Natuurlijk was Iwan (Göbel, van Burton car Company) ook van de partij met een interview.

Een deel van die uitzending kun je hier zien.
Als je bovenin de video klikt ga je naar YouTube, daar kun je de video in het groot bekijken.

Doe het zelf poedercoaten.

Zelf poedercoaten moeilijk? Nee.
Duur? Als je ooit alleen maar één velg doet wel. Bij vier misschien ook nog wel. Maar er valt zoveel te poedercoaten aan een Burton...

Binnenkort zal ik een korte handleiding schrijven.
Voor nu vast een kort filmpje met de essentie van het poedercoaten.
Dit is het. Daarna 10 minuten in een oude huishoudoven op 180 graden.

Zo zag de velg er voor het stralen uit (we stralen ook zelf).

En dit is "klaar voor de oven".

Inlaatspruitstuk met carburateur

Nog twee carburateurfoto's.

Ook het inlaatspruitstuk was roestig. Na het stralen ziet het er een stuk beter uit. Het is gespoten met hittebestendige verf.
Klik op de foto voor een vergroting.

En nog een foto van de carburateur. Nu met buitenlicht, daardoor wat meer scherpte.

Sfeervolle 2CV en Mehari reclamefoto's

Klik op de foto voor een vergroting.
Bekijk de de foto's maar eens goed, er staat meer op dan je in een eerste oogopslag ziet...

Solex carburateur

Tycho heeft de carburateur van de 2CV-motor gestraald (ontroest) en gepoedercoat.
Het eindresultaat is prachtig!
Het zwart is erg moeilijk te fotograferen. Hierbij toch een poging...

De carburateur was behoorlijk roestig. Na het stralen ziet het er héél anders uit.

Zwart gepoedercoat. Let op het Solex logo.

Klik voor een vergroting.

eBurton doe-het-zelf?

Het borrelt hier weer.
Een Burton is erg leuk.
Een elektrische auto ook.
Zouden we er zelf een kunnen bouwen?

Eerste maar eens wat literatuur gehaald bij Amazon.com (niet te koop in NL).

Dit zijn de voor en achterkanten.

Sfeerfoto carburateur in straalcabine

Hier wordt de carburateur van Tycho's Burton gestraald in de straalcabine.
Dat geeft een mooi sfeerplaatje.
Vergroting? Klik op de foto.

Reclame 2CV

Reclamebord voor 2CV, gekocht in het automuseum in Reims.
Klik op de foto voor een vergroting.

Poedercoaten.

Zoals je weet (?) hebben we een poedercoatset gekocht en zijn we zelf aan het poedercoaten gegaan. Ik had er vooraf geen hoge verwachtingen van, maar het resultaat is iedere keer erg goed. Ongetwijfeld is het niet op de micron dikte nauwkeurig zoals bij professionele poedercoaters, maar dat geeft hier ook niet.

Dit keer hebben we een verroeste uitlaat onder handen genomen.
We hebben 'm eerst gestraald met "speedblast" en vervolgens gepoedercoat.

De poedercoat wordt door een elektrisch ladingverschil op het metaal getrokken, en vervolgens bij zo'n 180oC "afgebakken". Voor het afbakken hebben een ouderwetse elektrische keukenoven gekocht, en dat werkt prima.

Maar wat nu als het werkstuk daar niet in past zoals in dit geval? Nou, dan gebruik je een heteluchtpistool. Wij konder er een lenen bij Dirk, maar ze zijn ook betaalbaar te koop (bijvoorbeeld hier). We hebben de temperatuur ingesteld op 450 graden, en daarmee bereikten we een zelfde soort resultaat als in de oven.
Prima resultaat!

Op de foto is de nog niet verwarmde poedercoat matgrijs (boven), en de "afgebakken"poedercoat al glanzend grijs.

Burton met meer pk's.

Johan is op zoek naar meer PK's voor zijn Burton. Dat kan natuurlijk met de bekende "big bore", maar echt veel extra levert dat niet op.
Een andere optie is het vervangen van de 2CV-motor door iets krachtigers.
En dit is een optie.

Na alle voors en tegens op een rijtje gezet te hebben gaan we het niet op deze manier doen, maar het is leuk om het verslag en de foto's te bekijken. Mooi project!

Elektrische motorkap opener, prototype.

Tycho heeft een stuk plaatstaal op maat gemaakt voor inbouw op de plaats waar nu het "motorkapslot" zit.
Op het plaatstaal heeft hij een "trunk opener" geplaatst. Dat is een soort elektrische magneet die aan een staalkabel trekt. Op dezelfde staalplaat zit ook het standaard Burton motorkapslot.

Het resultaat: een prototype van een elektrische motorkap-opener.

In woorden niet eenvoudig te beschrijven, vandaar hier met een kleine video.

Nog een aantal dingen oplossen, o.a.:
- kan het langduring tegen water?
- hoe voorkom je dat iemand aan de buitenkant aan de kabel trekt (het wordt onderdeel van een beveiligingssysteem)?
- enz.