Aldi: veren, borgveren, krimpkous, montageringen

Dit komt altijd van pas als je met auto's bezig bent.

Vandaag (10 november 2012) bij de Aldi gekocht:
- veren (200);
- krimpkous (127), voor het waterdicht maken van bijvoorbeeld een elektrische verbinding na het solderen;
-borgveren (150);
- montageringen (103) met gereedschap om de ringen aan te brengen.

Voor 3,60 euro per doos.

De Visamotor werkt!

En jawel, dankzij Le Patron werkt de Visamotor! En wat er mis was? Dat gaan we nog vertellen.

Maar eerst: Johan's Burton rijdt nu heerlijk. Loopt stationair als een zonnetje en heeft dankzij de Visamotor een flinke trekkracht, dat komt mede door de snelle nokkenas.

Vanwege de nieuwe zuigerveren zijn we nu rustig aan het inrijden, inmiddels hebben we zo'n 150 kilometer achter de rug. En dat is met dit warme weer bepaald geen straf.

Visamotor en 123 Sherlock Holmes

We zijn al maanden aan het worstelen met een Visamotor die niet stationair wil lopen.

Nagenoeg alles aan de Visamotor is nu nieuw en/of vervangen. Alles is drie keer gecontroleerd (zie hier).

De motor loopt in de hogere toeren prima maar weigert stationair te lopen.

En als bijna alles uitgesloten is, dan moet het volgens Sherlock Holmes hetgene zijn dat overgebleven is...

We gaan nu controleren of de 123-ontsteking wel de juiste signalen van de magneetjes op de krukas krijgt...

Zuiger stralen.

Er zat nogal wat aanslag op de zuigers van de Visamotor. Deze hebben we gestraald met gemalen notenschalen (hier te koop). Want dat tast het metaal niet aan.
Ook geschikt voor carburateurs en andere kwetsbare onderdelen.

Dit is het resultaat. Bijna als nieuw...

Olie-overdrukklep

De plug van de olie-overdrukklep lekte. Aandraaien hielp niet.
En nu de motor toch uit elkaar ging kon de oorzaak opgespoord worden.

Wat een olie-overdrukklep is.

 Deze plug zat vast. Héél vast. Maar deze "moordenaar" wist er raad mee.

En dit is de oorzaak van de lekkage, een kleine groef. Een nieuwe afdichtring plus een beetje vloeibare pakking gaat zorgen voor een droge garagevloer.

Visa motor - exploded view

Dit is geen getekende "exploded view", maar een echte. In dit geval van de Visa-motor waar we problemen mee hebben (loopt niet stationair).
Voor alle zekerheid is de motor geheel gedemonteerd, met name om te kijken of de markeerstreepjes op de nokkenas op de juiste plaats staan.
Dat stonden ze, overigens...

Je kunt het plaatje verder laten "exploden" door er een klik op te geven.

Brandstof E10

In een van onze andere blogs hebben we geschreven over oldtimers en de brandstof E10.
Ons standpunt: tank GEEN E10 voordat je zeker weet dat het geen kwaad kan.
Info: hier.

Stationair Visamotor.

Het lukt niet om de Visamotor goed stationair te laten lopen. We zijn er inmiddels anderhalve maand lang in de weekeinden mee bezig. Het lijkt er op dat we alles gecontroleerd hebben.
Maar helaas draait de motor nog steeds niet stationair.

Wie heeft er een goed advies?

Symptoom

Het gaat om een opgeknapte Visamotor, type V06-644 met nieuwe, snelle, nokkenas, bestemd voor een Burton.

De motor start slecht. Loopt niet stationair, maar wel iets verhoogd stationair (en hoger).

Als de motor warm is loopt deze ook niet stationair.

Mogelijke oorzaken.

Drie zaken om de motor goed te laten lopen:
-         brandstof
-         zuurstof
-         ontsteking

Brandstof

-         benzinetank
-         leiding naar filter
-         filter
-         leiding naar pomp
-         pomp
-         leiding naar carburateur
-         carburateur
-         inlaatspruitstuk
-         inlaatkleppen

Zuurstof

-         luchtfilter
-         luchtfilterhuis
-         rubberslang naar carburateur
-         carburateur
-         inlaatspruitstuk
-         inlaatkleppen

Ontsteking

-         nokkenas
-         nokkenasadapter
-         123-ontsteking
-         Kabel naar bobine
-         Bobine
-         Bougiekabels
-         Bougies
-         Verbranding
-         Afvoer via de uitlaat

Brandstof

Benzinetank

De benzinetank is bij het bouwen schoon gemaakt en werkte bij de Eendmotor goed.
De benzine zelf is ook goed.

Leiding naar filter
Geen reden om aan te twijfelen. Werkte goed bij de Eendmotor. Bij verhoogd toerental gaat het ook prima.

Filter

Ook hier geen reden tot twijfel, met de Eendmotor werkte het filter goed. En ook hier gaat het bij verhoogd toerental prima. 

Leiding naar de benzinepomp

Geen reden tot twijfel.

Pomp

De pomp is nieuw. De vlotterkamers van de carburateur zijn vol, de pomp werkt dus goed.

Leiding naar carburateur

Werkt, de carburateur is gevuld.

Carburateur

We hebben de originele carburateur geprobeerd. Geen stationair toerental.

Deze is vervangen door de carburateur van een sloop-Visamotor, met onderdelen van de opgeknapte Visamotor. Geen stationair toerental.

Deze hebben we vervangen door een carburateur van een werkende Visamotor. Geen stationair toerental.

Inlaatspruitstuk

Het originele inlaatspruitstuk zit er op met nieuwe pakkingen.
Geen reden tot twijfel.

Inlaatkleppen

Deze nieuw, ingeslepen en sluiten goed af, getest met een compressietest.

Zuurstof

Luchtfilter
Origineel, nieuw luchtfilter. Geen reden tot twijfel.

Luchtfilterhuis

Hergebruikt van de Eendmotor. Geen reden tot twijfel.

Rubberslang naar carburateur

Deze is nieuw. Werkte goed bij de Eendmotor.

Carburateur

Zoals hiervoor gemeld zijn er drie carburateurs getest.
Werking: de lucht komt langs twee venturi’s. Na deze venturi’s ontstaat onderdruk. Die trekt benzine uit stationairtraject / primair- en/of secundaire sproeier.
Luchttoevoer te regelen door gasklep iets meer of minder open te zetten.
Afstellingen:
-         zoveel mogelijk brandstof.
-         alle kanaaltjes schoongeblazen, luchttoevoer opengezet.
-         Vlotterhoogte goed ingesteld.

Lijkt allemaal goed te werken.

Nog te controleren: valse lucht onder of in de carburateur. Vacuumkanaaltjes zijn dicht. Wellicht de pakking tussen carburateur en het inlaatspruitstuk

Inlaatspruitstuk

Lijkt allemaal goed, maar we gaan nog controleren op valse lucht tussen het inlaatspruitstuk en de cilinderkop.

Inlaatkleppen

Er is een compressietest gedaan. Die was goed (12 bar).

Ontsteking

Nokkenas
De nokkenas is vervangen door een nieuwe, een zogenaamde snelle nokkenas van Le Patron. Voor alle zekerheid is de motor weer compleet uit elkaar gehaald om de kijken of de merktekens goed tegenover elkaar staan. Dat blijkt zo te zijn.

Er is contact geweest met Le Patron en gevraagd of er iets mis kan zijn met de stand van het tandwiel en de nokkenas. De nokkenas blijkt er een te zijn uit een serie. Er zijn geen klachten over binnengekomen.

Aanname: de nokkenas is goed…

Nokkenasadapter

De nokkenasadapter zit goed vast en werkt goed. Geen reden om aan te nemen dat dit het probleem is.

123-ontsteking

Deze ontsteking is nieuw en geschikt voor Visa. Voor alle zekerheid hebben we een 123 van een lopende motor genomen en deze gemonteerd. Geen verschil, nog steeds geen goed stationair toerental.

Kan er iets mis zijn met de timing? De zuigers zijn op het bovenste dode punt gezet. Vervolgens is er een markering op het vliegwiel en op het motorhuis gemaakt. Het vliegwiel is naar 10 graden voor het bovenste dode punt gezet.

De 123 is volgens de handleiding afgesteld: tegen de klok in tot de LED uitgaat en dan met de klok mee tot de LED net aangaat.

Kabel naar bobine

De motor loopt verhoogd stationair en dat betekent dat de kabel goed is.

Bobine

Vervangen door een bobine van een lopende motor. Wederom geen goed stationair.

Bougiekabels

Vervangen door bougiekabels uit een andere lopende Eendmotor. Geen verschil.

Bougies

Gecontroleerd met een ColorTune, vonkt goed.

Verbranding

Bij verhoogd toerental werkt het goed.

Afvoer via de uitlaat

Met of zonder uitlaat: geen stationair.

Wij weten het niet meer. Waarom loopt de motor niet stationar?

Wie weet het?

Lelijke Eend-chassis als sprinplank

Het chassis van een Lelijke Eend kun je natuurlijk ook als springplank gebruiken :-)
Wel even eerst de schokdempers er af halen, want anders is het effect een stuk minder.

Backfire in de carburateur.

Twee keer een backfire in de carburateur. In HD :-)
Oorzaak: te arm mengsel, te weinig benzine, te veel lucht.

Proefstart.

Compressie gemeten: links en rechts 13 bar. Dus, tijd voor een proefstart. De uitlaat losjes er op.
Nog niet he-le-maal perfect (ongeveer de helft werkt :) maar het begin is er...

De Visamotor. Bijna als nieuw...

De Visamotor zoals het was en wat Tycho er van gemaakt heeft.
Een fotoserie.

En natuurlijk met veel dank aan 2CasanoVa voor de hulp en het advies, en aan Tobias, Y. en S. voor de uitgebreide hulp en de vele hand-en-spandiensten!

En de volgende vraag is natuurlijk "doet ie het"?
Eerst de compressie maar eens meten...

Dit was het, de inmiddels bekende foto:

En dit is het geworden...

Heuer bankschroef

Een mooie aanwinst voor onze verzameling gereedschap: een Heuer bankschroef. Voor een hele redelijk prijs gekocht op de koninginnemarkt :-)

Visamotor: het begint er op te lijken.

De Visamotor wordt weer in elkaar gezet. En ziet er steeds beter uit.
Oordeel zelf.

Zoals het was...

































En zoals het wordt...

Foto poedercoaten kop Visamotor.

...en zo ziet het poedercoaten er uit. Hier wordt de poedercoat opgebracht. Het lijkt niet zo, maar dit wordt een transparante laag.

Vergane glorie

Ook vergane glorie kan mooi zijn... Een oud inlaatspruistuk, in dit geval van een Visamotor, met daarop de carburateur en de dynamo.

Vloeibare pakking tussen de carterdelen.

Om de carterdelen goed af te sluiten wordt vloeibare pakking gebruikt.
Hier zie hoe deze opgebracht wordt.

Video Burton Car Company mei 2011

De "nieuwe" bedrijfsvideo van Burton Car Company,  mei 2011.

Hoe je een gat meet.

Ok. Béétje vreemde titel. Met een schuifmaat zou je zeggen. Maar als je er nu niet bij kunt?
Dan ga je naar je kleine neefje en vraag je hem om klei. Klei?

Volg de foto's...

Het te meten gat.

Daar prop je klei in (wel voorzichtig, zodat er niets achterblijft).

Dat haal je er uit, en dan kun je het meten.

Soms zit het mee, soms zit het tegen.

Tycho is de standaard voor "doorzettingsvermogen". Nadat een cilinder defect bleek, blijkt nu het carter gescheurd. Dat is zoiets als "er zit een scheur in het motorblok".

Tycho geeft niet op: hij is al weer onverdroten bezig om het reserveblok te demonteren om daar het carter af te halen.
Wel nadat hij op scheuren gecontroleerd heeft natuurlijk...

De scheur in het carter.

Nieuwe cilinder en reserve Visamotor.

Gekocht bij ABS in Kudelstaart: een nieuwe cilinder (het verschil met een V06-630 is de groef aan de buitenkant) en een reserve Visamotor V06-644.

Kan Tycho weer verder met in assembleren van de Visamotor.



Het typeplaatje: een V06-644 (rechtsboven in het niet-geel)

Spatbord en stoelen bij ABS

Bij ABS in Kudelstaart kwamen we deze Burton tegen. De spatborden zijn van Lomax, de stoelen zijn zelf gemaakt door ABS. Zeer fraai.
Helaas geen al te beste foto's, maar het geeft een indruk

Pech.

Tijdens het assembleren van de Visamotor kwam Tycho er achter dat de coating van één van de cilinders stuk is. Dat komt zelden voor, maar zeg nooit nooit...

De cilinder is gecoat met Nikasil, "electrodeposited lipophilic nickel matrix silicon carbide" (voor de liefhebbers: hier).

Waarschijnlijk is de coating stuk gegaan doordat de zuiger vast in de cilinder zat.
Op zoek naar een andere dus, voor een V06-644-motor (er blijken meerdere types Visamotoren te zijn). Wellicht heeft iemand er nog een voor een redelijke prijs.

Daarnaast blijken de nieuwe zuigerveren niet te passen. Die gaan we ruilen bij BCC (nee, de andere ;-).

De beschadigde cilinderwand.

Olievulpijp gepoedercoat

Ook de ooit roestige olievulpijp ziet er na het poedercoaten weer een stuk beter uit.
Blijft lastig fotograferen dat zwart...

Inlaatspruitstuk met hittebestendige verf

Zo'n inlaatspruitstuk ziet er na behandeling met hittebestendige verf een stuk beter uit.

Detail.

Nieuwe onderdelen.

Tycho pakt i.o.m. Johan de revisie van de Visamotor grondig aan.
Omdat de hele motor uit elkaar gehaald is kunnen ook "inwendige" onderdelen vervangen worden.
Kijk maar even met ons mee.
Om je ook een indruk te geven wat zoiets nu eigenlijk kost staan de prijzen erbij.

Deze steeltjes-met-platvoeten :-) zijn... kleppen. Je ziet hier twee inlaat- en twee uitlaatkleppen.
Zoek de verschillen...
Een klep kost €9,50.

En dit is de benzinepomp.
Voor €24,99 stroomt de benzine weer door de aderen.

Nee, dit zijn niet de olympische ringen. Het is een set zuigerveren, deze set is voor één cilinder.
Twee complete sets kosten €69. Duur? Och, je kunt er weer een paar 100.000 kilometer mee rijden.

Dit is de van een centrale verwarming. Niet dus. Maar als je dat dacht zat je er ook weer niet zo ver vandaan: dit is een oliekoeler.
Voor €79,85 gaat de temperatuur in het motorblok flink omlaag.

En verder worden ook nog de krukaskeerringen vervangen. Die kosten €2,86 (voor) en €5,95 (achter).
Als als dat allemaal achter de rug is heb je een Visamotorblok wat nog héél lang mee kan. En het ziet er nog fraai uit ook.

De onderdelen zijn gekocht bij onze hofleverancier Burton Car Company in Zutphen

Visamotor in elkaar zetten.

De Visamotor wordt weer in elkaar gezet.

Zo grijpen de tanwielen bij de nokkenas in elkaar.

Nogmaals het tandwiel bij de nokkenas. Eerder gefotografeerd, nu met een iets betere belichting.

De zeer vernuftigde oliepomp. Simpel en effectief.

De geslepen nokkenas compleet.

Bouw handleiding wind deflector (zijruitjes) Burton

Hoe maak je wind deflectors (zijruitjes) voor je Burton?
Zie hier: http://www.burtonownersclub.nl/images/stories/pdf/Bouw%20handleiding%20winddeflector%20Burton.pdf

Visa motorblok stralen en poedercoaten.

Eerst gaan we even terug naar het recente verleden.

Dit was het. Zo zag het Visa motorblok er uit.

En toen ging Tycho stralen en poedercoaten, met transparante poedercoat.
En dan ziet het er opeens héél anders uit...

De cilinders. Links gestraald, rechts alleen schoongeborsteld.

Visa motorblok afbakken.

Waar hééft hij het nu weer over? Als je deze blog volgt dan weet je dat we zelf onderdelen kunnen stralen en poedercoaten (volgens mij heet dat trouwens in het Nederlands "moffelen").

Het Visa motorblok is gestraald, en van poedercoat voorzien. En nu moet het in een zéér gespecialiseerde oven ;-) 10 minuten afgebakken worden.

Daar gebruikt Tycho een oude elektrische oven voor die hij voor €20 op de kop getikt heeft (deze generatie kan zich een leven zonder Marktplaats niet meer voorstellen).

Zie hier de oven (met de Visa-cilinders er boven op)

Het Visa-blok in de nog koude oven.

En wat is nu het verschil tussen professioneel stralen en poedercoaten?
Nou, dit:

- het professionele resultaat zal ongetwijfeld beter zijn.

- de professionele aanpak (stralen en coaten) zal zeker €300 kosten. Dat staat tegenover onze straalcabine (€500), compressor (€265) poedercoatapparaat (€165) en oven (€20). Plus natuurlijk straalgrit (€20), de poedercoat zelf (€15). Ik durf het niet op te tellen maar duidelijk is dat je niet voor één Visa-blok deze spullen moet aanschaffen.

- maar het voorgaande wordt volledig goedgemaakt door dit: je leert zèlf stralen en poedercoaten. En dat is "wow"...

- en natuurlijk: als je meer zelf gaat stralen en poedercoaten, dan wordt het steeds goedkoper..

Visa motorblok - in onderdelen uit elkaar

Het Visa motorblok wordt uit elkaar gehaald.
Er heeft water in het motorblok gestaan, dat komt door de bewaarplaats gedurende tien jaar: een container.
Je kun de roestvorming op de gewichten van de krukas zien. Maar op de essentiële punten is gelukkig geen roest ingevreten.

Het motorblok, een overzicht





































De krukas
































De aansluiting op het oliefilter.

Een carterhelft, schoongemaakt, niet gestraald.

Carterhelft, aansluiting op de cilinder.